Pasajul Solventul va fi gata doar în 2025. Încă n-a ajuns la jumătate / FOTO
Pasajul Solventul intră în cea mai dificilă și complexă etapă a investiției: cea care presupune realizarea „traseului” pe sub cele 10 linii de cale ferată. Ar fi trebuit să se întâmple asta demult. În cel mai bun caz, pasajul va fi gata în 2025.
Pasajul Solventul intră luna viitoare în etapa de construire a chesonului, acea structură cu o lungime de aproximativ 70 de metri și 28 m lățime care va trece pe sub cele 10 linii de cale ferată, fără întruperea circulației trenurilor. Operațiunea e dificilă și va începe dinspre rampa de pe str. Gării spre rampa de pe Calea Bogdăneștilor. Constructorul și-a asumat s-o încheie la finalul anului.
„Investiția din zona Solventul e una din cele mai mari din istoria orașului. Nu facem o autostradă urbană, ci un culoar de mobilitate cu alternative de transport pentru toată lumea – tramvai cu linii înierbate, piste de biciclete, carosabil, trotuare. Conectăm mai bine zona Ronaț, cu tot cu Mehala și Bogdăneștilor, de oraș”, transmite primarul Dominic Fritz.
Contract e din 2020
Potrivit reprezentanților primăriei, lucrarea este realizată în proporție de aproape 45%. Pe rampa de pe strada Gării s-au făcut nivelarea platformei și forajul din interiorul incintei pereților mulați. Pe rampa de pe Calea Bogdăneștilor se toarnă betonul de egalizare, în vederea realizării grinzii de coronament.
La finalul investiției, pasajul în lungime de 87 metri, cu șosea cu două benzi pe sens, linie dublă de tramvai, trotuare și piste de biciclete, va asigura legătura între Dâmbovița și Ronaț. Construcția Pasajului Solventul are o valoare de 132 de milioane de lei, din care 89 de milioane de lei de la bugetul local și 43 de milioane prin Programul Anghel Saligny.
Primăria a predat către constructor amplasamentul de la Pasajul Solventul la jumătatea lunii decembrie 2021. Contractul de proiectare și execuție a fost semnat în toamna lui 2020, chiar de fostul primar Nicolae Robu, înainte de alegeri.
Ar fi trebuit să dureze doi ani
Termenul de execuție era de 26 luni, din care două luni proiectare. Totul a început însă cu un ordin de sistare pentru perioada 22 decembrie 2020 – 15 februarie 2021, din motive de pandemie. S-a lucrat apoi vreme de trei luni, după care a fost emis un nou ordin de sistare, din aceeași cauză, pentru perioada 12 mai – 6 septembrie 2021.
Lucrează aici Spic Internazionale (Italia), Pod-Proiect (Iași), Sylc Con Trans (Arad), Arcada Company (Galați), Conextrust (Bacău), Teoval & Co (Iași), FDF Electric Grup SRL (Iași), ISPCF (București), Radaria (Galați) și SC Yda Proiect Consulting SRL (Iași).
Ultimul termen de finalizare comunicat de Primăria Timișoara era august 2024, însă e clar că acesta nu va fi respectat. O altă variantă nu a fost comunicată încă. Oricum, pe teren mobilizarea este încă destul de slabă.
About Post Author
