Pasarela Îndrăgostiților: propunerea de 2 milioane de euro, cu belvedere și probleme de siguranță / FOTO
Pasarela Îndrăgostiților este închisă de o lună, din motive de securitate, și nu se stie când ar putea începe efectiv un șantier. Viitorul traseu pietonal va arăta însă cu totul altfel, iar propunerea arhitecților a stârnit discuții intense în Comisia Tehnică de Amenajare a Teritoriului din PMT.
Vechea pasarelă de la Parcul Copiilor este închisă definitiv din luna aprilie, din motive de siguranță. Studiul de fezabilitate pentru modernizarea Pasarelei Îndrăgostiților a fost discutat la finele lunii aprili, în Comisia Tehnică a Primăriei Municipiului Timișoara. „După obținerea avizului, indicatorii tehnico-economici vor fi supuși votului consiliului local, acesta fiind ultimul pas înaintea lansării licitației de execuție”, transmitea PMT, în momentul în care a anunțat închiderea pasarelei.
Discuțiile despre pasarelă au fost intense și au scos la iveală o propunere care va schimba radical aspectul zonei. Pod Proiect SRL, firma din Iași care s-a ocupat de documentație, a propus inițial două variante care, pentru a respecta avizele de la Ministerul Transporturilor și pe cel de la Mediu, presupuneau mutarea amplasamentului pasarelei la vreo 30 metri în amonte.
Variantă diferită de un pod pietonal tradițional
Firma de arhitectură contractată pentru a îmbunătăți aceste propuneri a studiat tema de proiectare și a ajuns la concluzia că se poate mai mult. Așa a apărut a treia variantă, în car pasarela va fi rconstruită, după demolarea celei vechi, pe același amplasament.
„Am încercat să venim cu o a treia variantă, puțin diferită, să zicem, de un pod pietonal tradițional. Unul dintre punctele de care am ținut cont a fost păstrarea poziției actuale a pasarelei (…) Aici, unul dintre punctele importante a fost să găsim o combinație între punctele de scară și rampă, pentru a păstra distanța de acces cât mai mică. Asta a fost practic unul dintre motivele pentru care compoziția, de fapt, a fost generată de cele două volume pe care le vedem, cele cu rampă scară, plus un loc de belvedere și cu o porțiune de traversare (…)
Practic, prin crearea acestor puncte de belvedere am încercat să apropiem distanța între cele două puncte și, pentru a nu avea un element structural foarte masiv, am considerat că parapetul poate să formeze inclusiv structura de rezistență. Să fie un fel de parapet-grindă (…) Pe punctele de belvedere, ca detaliu sub mâna curentă, mai este o orizontală care facilitează amplasarea lacătelor”, a explicat, în CTATU, reprezentantul acesteia.
„Vor fi probleme din punct de vedere al siguranței”
Propunerea a stârnit discuții legate de atât de accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități, cât și de aspectul estetic, mai ales în ceea ce privește zona verde.
„Nu credeți că ar fi oportună o altă soluție de accesibilizare pentru persoanele cu dizabilități? Ca să nu existe totuși atât de multă suprafață construită?”, a întrebat arhitectul șef Gabriel Almăjan. Acesta consideră, de asemenea, că prin crearea unor zone verzi, am avea, în loc de o scară amplă, o amenajare peisageră în terase, care ar rezolva și problema de siguranță, și pe cea a aspectului mineral.
Un alt membru al CTATU, arh. Sabin Răciu, a cerut lămuriri în ceea ce privește siguranța. „Ați studiat, din punct de vedere al siguranței în exploatare, această propunere? Este folosită și în alte locuri în lume, de pildă în Vancouver (Robson Square – n.r.) este un pachet de scări exact modelul acesta și știu că au fost probleme pe subiectul acesta, de siguranță în exploatare (…) Cred că vor fi probleme din punct de vedere al siguranței în exploatare (…) Acele rampe nu sunt bine delimitate pe laterale și, practic, un utilizator care este într-un cărucior cu rotile poate aluneca pe trepte”, a spus acesta.
Ce fac bicicliștii?
Au fost solicitate soluții mai prietenoase pentru bicicliști, pentru că, la cum arată acum propunerea, ei ar trebui să care bicicletele efectiv în brațe, pentru a urca, respectiv coborî de pe pasarelă. S-a cerut, de asemenea, evitarea „aspectului de amfiteatru”, cel puțin în partea dinspre str. Pestalozzi, unde peisajul urban, cu mașini în trafic, nu este unul care să invite la contemplație.
Viceprimarul Ruben Lațcău a intervenit și el în discuție, spunând că, indiferent care va fi soluția aleasă, unul dintre criteriile principale ar trebui să fie cel legat de durata scurtă pentru demolarea / construirea noii pasarele. Tot el a postat ulterior, pe Facebook, și un preț estimativ pentru această lucrare: două milioane de euro.
Comisia Tehnică urmează să emită, probabil cu unele condiții, avizul, iar apoi SF-ul trebuie să treacă de plenul CL.
About Post Author
