S-au hăituit prin stații, acum s-au împăcat. CJ Timiș și Primăria Timișoara au făcut pace pe spinarea călătorilor
sursa foto: Facebook / Caius Seracin
După luni întregi în care au transformat transportul public într-un război birocratic cu amenzi, controale și autobuze „vânate” prin stații, Consiliul Județean Timiș și Primăria Timișoara au descoperit, în sfârșit, că poate era mai simplu să vorbească între ele de la început. Între timp, oamenii din Giroc au făcut slalom printre orgolii administrative, curse haotice și un transport care funcționa după logica unui conflict politic.
Consiliul Județean Timiș a aprobat miercuri un regulament care stabilește modul în care vor putea fi folosite stațiile de transport public de pe drumurile județene. Oficial, scopul este organizarea mai clară a transportului și eliminarea operatorilor clandestini. Neoficial, proiectul marchează finalul conflictului dintre CJT și Primăria Timișoara pe tema transportului periurban.
Totul a pornit de la traseul Giroc – Timișoara. În primăvară, după ce Girocul a ales să intre în sistemul de transport coordonat de CJ Timiș, autobuzele operate prin noul ADI TransTimiș au început să fie amendate de Poliția Locală a Timișoarei pentru că opreau în stații fără acceptul SMTT.
S-a ajuns atunci la un spectacol administrativ destul de greu de explicat călătorilor, cu amenințări cu sancțiuni reciproce și șefi de instituții care vorbeau despre „hăituirea” transportatorilor. În tot acest timp, oamenii din Giroc ajungeau tot mai greu la Timișoara și încercau să înțeleagă de ce transportul public funcționează după logica unui conflict politic.
„Ar fi fost mai bine să ne punem la masă”
„În momentul în care Girocul a renunțat la a face transportul în comun către Timișoara și înapoi cu societatea Giroceana, a existat o competiție între ADI-ul județului Timiș și SMTT, adică societatea municipiului Timişoara, pentru a prelua locuitorii comunei. Oferta inițială pe care ADI a făcut-o a fost mai bună pentru cei de la Giroc, moment în care primăria a încercat să reacționeze amendând transportatorul desemnat de către CJ, pentru că avea acces în stațiile municipiului Timișoara. E o chestiune pe care n-am înțeles-o. Am identificat și noi aceeași soluție pe drumurile județene, chiar am spus într-o ședință de Consiliul Județean, că dacă vreți să ne amendăm unii pe alții, putem să o facem. Cel mai bine ar fi să ne punem la masă, să nu stăm pândă”, a spus, miercuri, în plen, Alfred Simonis, președintele CJ.
Acum însă, cele două instituții au decis să îngroape securea. Conform înțelegerii anunțate de Simonis, CJ Timiș se retrage complet din Giroc, iar transportul va fi preluat integral de SMTT. În schimb, autobuzele județului vor primi acces în stațiile din Timișoara pentru traseele lungi din restul județului.
Practic, s-a ajuns la concluzia pe care mulți o considerau logică încă de la început: transportul periurban apropiat de Timișoara rămâne în zona SMTT, iar TransTimiș se va ocupa de traseele mai lungi și mai puțin profitabile din restul județului.
„Inelul 1 al municipiului Timișoara va fi deservit exclusiv de către SMTT (…) Este un pas în lateral sau înapoi pe care îl facem, pentru că din punctul meu de vedere e mai puțin important cine face transportul în comune. Important e să se facă și să fie de calitate”, a spus președintele CJT.
„Primăria Timișoara își permite”
Simonis a explicat și componenta financiară a deciziei. Potrivit acestuia, SMTT poate avea tarife mai mici pentru locuitorii din Giroc sau Dumbrăvița deoarece transportul din interiorul Timișoarei este subvenționat din bugetul local al orașului.
„Municipiul Timișoara, prin SMTT, decontează transportul locuitorilor din afara Timișoarei de la granița de la intrare până oriunde în oraș. Cu alte cuvinte, dacă TransTimiș preia un locuitor al comunei Giroc și îl duce până în centrul orașului, percepe tarif pe toți cei 6-7-8 km când sunt în Giroc până-n centrul oraşului. SMTT percepe tarif strict pe distanța de la preluarea din localitatea Giroc până la limita cu Timișoara, urmând ca din interiorul Timișoarei să fie decontat de PMT din barii timișorenilor. E o chestiune pe care eu nu o agreez la nivelul TransTimiș. Primăria Timișoara își permite această subvenție de sute de milioane probabil la nivelul unui an de zile. Noi nu intrăm în competiție cu asta (…) Ne extragem, având în vedere că tariful pentru cetățeni este mai bun, mare parte din el fiind suportat de Primăria Timișoara”, a continuat șeful CJ.
Dincolo de împăcarea administrativă de moment, CJ Timiș și Primăria Timișoara vorbesc deja despre un obiectiv mult mai ambițios: coordonarea sau chiar fuziunea completă dintre SMTT și TransTimiș în următorii ani.
„Nu are sens o dispută, conflicte, instanțe din care pierd oamenii și ne vom asigura că în perioada următoare SMTT va intra în Giroc (…) Acest acord are prevăzute aceste obiective, ca într-un final, în 1, 2, 3, 4, 5 ani cât o fi, să avem o singură societate care face transportul în tot județul”, concluzionează Alfred Simonis.
Deocamdată, războiul autobuzelor pare încheiat. După luni în care instituțiile publice au demonstrat că pot transforma o stație de transport într-un câmp de luptă administrativ, au ajuns, în cele din urmă, la o concluzie surprinzător de simplă: poate că transportul public ar trebui organizat pentru călători, nu pentru orgoliile dintre instituții.
About Post Author
